當今公路客運企業(yè)又處在了機制改革的關(guān)鍵關(guān)口，公司化公車公營模式已成為客運發(fā)展主流。安慶公司在2012年加大公車公營的力度，懷寧分公司、桐城分公司、樅陽分公司相繼推進公車改革。筆者所在的樅陽分公司對蕪湖班車進行了公車公營機制改革,目前取得了不俗的成績。
與八、九十年代公車經(jīng)營相比，現(xiàn)在的公車公營已最大限度地克服了計劃經(jīng)濟時期存在的公車公營管理跟不上的弊病：先進的GPS、電了攝像對車輛實施動態(tài)監(jiān)控，客流一目了然；限定車輛加油點，并實行一車一卡，油料損耗也再是頭痛的問題；過路過橋費實行ETC電子收費，由單位統(tǒng)一在電子卡上繳納費用，也是一車一卡，節(jié)約了運營成本。公車公營在現(xiàn)代化管理下發(fā)展的必要性和優(yōu)越性顯露得無疑，但是近年修理版塊發(fā)展停滯，是現(xiàn)階段公車經(jīng)營最大的問題。
目前公車車輛較少的分公司也許還感受不到修理給公車帶來的實惠和方便。樅陽分公司蕪湖班車每千公里修理費用為120元左右，客總蕪湖班車的車輛單車每千公里修理費用為80元左右，一個月我們單車修理費用比客總要多500元左右。公車在控制修理成本上還有較大的上升的空間。另外現(xiàn)各分公司的公車才剛剛起步，才購置的新車只是保養(yǎng)，不要頻繁修理，但隨著公車深入推行，規(guī)范發(fā)展，收購的公車年限、性能參差不一，力薄的修理業(yè)將成為制約公車發(fā)展主要因素，不均衡發(fā)展的矛盾將凸顯出來。公車修理如果得不到保障，對車輛營收、服務質(zhì)量等將產(chǎn)生負面影響。所以要想公車步入良性發(fā)展軌道，最迫切需要解決的問題就是加強修理廠的建設
目前各分公司普遍只重視站場建設，而忽略修理廠的建設。其實現(xiàn)在的站務營收已突破瓶頸期，在今后很難有大的提升的空間。而加強修理廠的建設，不僅有力保障公車公營，還將帶動企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條縱橫向發(fā)展，增長新的經(jīng)濟增長點。
我們曾經(jīng)的修理廠是技術(shù)雄厚，設備完整。但在公車向承包經(jīng)營過渡時期，因單位經(jīng)濟效益差，大量優(yōu)秀修理工流失。現(xiàn)在大部分修理廠就是形同虛設。修理廠的建設工作力度大，而只有將優(yōu)秀的修理人員重新招入旗下，振興修理廠才有希望。修理廠可下設公車修理車間、社會車輛修理車間和材料庫，社會車輛修理車間，目前可以簽訂承包經(jīng)營合同，因為增加設備需要資金，修理人員還不充足，一旦時機成熟，公司收回經(jīng)營。但公車修理車間可以先行一步，在各分公司范圍內(nèi)選調(diào)優(yōu)秀專職修理人員，并培訓青年修理員工，保障公車的修理。
加強修理廠的建設已刻不容緩。 |
