曾馱著全國GTP翻山越嶺又飛速發(fā)展的傳統(tǒng)客運(yùn)行業(yè)，隨著人民群眾多樣化的出行需求，應(yīng)運(yùn)而生的新型現(xiàn)代化客運(yùn)工具的出現(xiàn)，到了老驥暮年的發(fā)展周期。從國家交運(yùn)部到省辦公廳再到上級公司，清晰地認(rèn)識到周期性的不可逆性，將客運(yùn)站轉(zhuǎn)型發(fā)展上升到國家戰(zhàn)略。一段時間以來，轉(zhuǎn)型發(fā)展成了基層傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)自我革新的精神圖騰和奮發(fā)信仰。傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展近些年在基層企業(yè)到底實(shí)施的怎么樣？筆者帶著這個問題在縣級企業(yè)進(jìn)行新聞?wù){(diào)查。
轉(zhuǎn)型發(fā)展新業(yè)態(tài)，探索傳統(tǒng)客運(yùn)行業(yè)周邊衍生業(yè)務(wù)
傳統(tǒng)客運(yùn)江河日下的局面，已是各級管理部門的共識。省、市各部門和省、市公司相繼出臺相關(guān)政策，支持并推動基層企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。從2019年起，樅陽分公司順勢而為，堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向，積極探索傳統(tǒng)客運(yùn)行業(yè)周邊衍生業(yè)務(wù)發(fā)展，奮力抓住每一個與客運(yùn)行業(yè)周邊的新業(yè)態(tài)。
一是拓展旅游包車業(yè)務(wù)。據(jù)了解，樅陽分公司受縣政府各部門公務(wù)車租賃業(yè)務(wù)啟示，對縣城區(qū)內(nèi)各企事業(yè)、學(xué)校等單位在干部調(diào)研、學(xué)生研學(xué)和油菜花節(jié)等重大活動時包車信息和車型情況進(jìn)行摸排，推動旅游包車業(yè)務(wù)立項(xiàng)，對項(xiàng)目可行性做到事先分析、事中研究、事后總結(jié)，制定旅游包車全員營銷方案和考核激勵方案，通過采取自營為主、承包經(jīng)營為輔、其他服務(wù)經(jīng)營為佐等經(jīng)營方式，與社會同類業(yè)務(wù)車輛比安全意識、服務(wù)質(zhì)量和價格優(yōu)勢，融入市場參與競爭。
二是進(jìn)軍定制客運(yùn)市場，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)客運(yùn)軟著陸。長途客運(yùn)市場除受高鐵和私家車等出行工具沖擊外，非法營運(yùn)車輛（黑頭車）也長期擾亂了客運(yùn)市場秩序，使本就愈發(fā)不景氣的傳統(tǒng)客運(yùn)市場雪上加霜。
樅陽分公司在得到省市公司的支持后，根據(jù)交運(yùn)部《關(guān)于深化改革加快推進(jìn)道路客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》和《班車客運(yùn)定制服務(wù)操作指南》等文件精神，按客運(yùn)車輛以大改小的原則，發(fā)力進(jìn)軍定制客運(yùn)市場，積極申報線路牌，與第三方網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺簽訂合作協(xié)議，與承包人簽訂經(jīng)營合同，投放營運(yùn)定制客運(yùn)車輛，避免傳統(tǒng)客運(yùn)硬著陸。
三是鉚定縣內(nèi)校車營運(yùn)市場，做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作。自兄弟公司在縣內(nèi)校車營運(yùn)工作方面取得成功后，樅陽分公司聞訊而動，從2021年年初開始，著手拓展縣內(nèi)校車營運(yùn)業(yè)務(wù)。采取走出去請進(jìn)來的工作方法，前往兄弟公司取經(jīng)。依據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《校車安全管理?xiàng)l例》等相關(guān)法律條款，結(jié)合縣內(nèi)當(dāng)前校車營運(yùn)工作現(xiàn)狀，協(xié)同主管部門深入各鄉(xiāng)鎮(zhèn)了解和勘察學(xué)校整合、道路質(zhì)量等情況，對校車營運(yùn)可行性進(jìn)行論證。以其林和項(xiàng)鋪兩個鄉(xiāng)鎮(zhèn)為試點(diǎn)單位，對校車通過的站點(diǎn)和路面等基礎(chǔ)設(shè)施向縣教體局提出合理化建議，做好基礎(chǔ)工作準(zhǔn)備。
[弦外音]諸此種種的道路客運(yùn)周邊新業(yè)態(tài)還有很多，比如政府通勤車社會化服務(wù)、郵路和物流運(yùn)輸?shù)鹊�，都是基層傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展方向。只要有與傳統(tǒng)道路客運(yùn)有關(guān)聯(lián)的新項(xiàng)目，通過可行的理論分析數(shù)據(jù)，基層單位都能積極找路子、想辦法去爭取，積極推動傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代化新型企業(yè)。
為何多數(shù)新業(yè)態(tài)成為南橘北枳的“樣品”
隨著轉(zhuǎn)型發(fā)展項(xiàng)目逐個落地實(shí)施和營運(yùn)時間的拉長，新品的南橘北枳等問題開始突顯。為何當(dāng)初立項(xiàng)、營運(yùn)信心滿滿，結(jié)果卻僅僅成了這個經(jīng)營板塊的“樣品”。
一是原則性有余，靈活性不足。樅陽分公司旅游公車業(yè)務(wù)，從2019年8月起開始營運(yùn)，年底恰逢新冠肺炎肆虐，受疫情防控斷斷續(xù)續(xù)影響約有3年之久，期間包括旅游包車業(yè)務(wù)在內(nèi)的客運(yùn)行業(yè)遭遇前所未有的沖擊，年度經(jīng)濟(jì)效益呈現(xiàn)斷崖式下跌，作為企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的“明星項(xiàng)目”旅游包車業(yè)務(wù)，幾年下來也出現(xiàn)了連續(xù)虧損。除疫情防控這個客觀因素外，企業(yè)經(jīng)營體制也是旅游公車長期虧損的直接內(nèi)因。因?yàn)楣嚥痪哂猩鐣囕v包車價格的靈活性和車輛不受安全管控的服務(wù)時長，導(dǎo)致大部分旅游包車業(yè)務(wù)被社會車輛“截胡”，這種現(xiàn)象長時間存在。直至2022年底國務(wù)院調(diào)整疫情防控措施后，分公司迅速調(diào)整旅游公車業(yè)務(wù)經(jīng)營思路，采取原則性與靈活性相結(jié)合等營運(yùn)辦法，通過與公司全員并肩努力終于實(shí)現(xiàn)了扭虧目標(biāo)略有微利。但尚未達(dá)到真正意義上的可觀盈利。
二是市場存在不確定性，規(guī)�；l(fā)展受限。定制客運(yùn)是根據(jù)乘客多元化出行需求，采取點(diǎn)到點(diǎn)、門到門和站到站等托管式客運(yùn)服務(wù)。樅陽分公司目前在營的定制客運(yùn)班線車輛4臺，自今年3月起營運(yùn)至今年6月底，營收約13.5萬元，而4個月的利潤包括線路效益費(fèi)僅約2萬元。大多數(shù)承包人都在“虧本”經(jīng)營。從公司戰(zhàn)略角度考慮，只有通過規(guī)�；�、多點(diǎn)化批量發(fā)展定制客運(yùn)，此轉(zhuǎn)型項(xiàng)目才能“有利可圖”，否則，僅算是輔助傳統(tǒng)客運(yùn)的一種客運(yùn)方式而已。但定制客運(yùn)規(guī)模化、多點(diǎn)化發(fā)展并非一蹴而就，受諸多因素影響制約，主要來自三個方面：首先是定制客運(yùn)車輛線路牌申報，程序復(fù)雜時間跨度長，線路牌數(shù)量受主管部門或?qū)Ψ秸军c(diǎn)的限制；其次網(wǎng)約出租車平臺，如雨后春筍般生長，搶走了點(diǎn)到點(diǎn)客運(yùn)服務(wù)的部分蛋糕，動搖了許多觀望定制客運(yùn)市場準(zhǔn)承包商的投資信心。這些因素并存，定制客運(yùn)規(guī)�；�、多點(diǎn)化發(fā)展很難在短期內(nèi)得到有效改善。
三是項(xiàng)目先天依賴性強(qiáng)，缺乏核心競爭力。從旅游公車業(yè)務(wù)，到拓展定制客運(yùn)服務(wù)，再到承接縣內(nèi)校車營運(yùn)，這些項(xiàng)目有一個共同的標(biāo)識，那就是均須由屬地政府的資源和支持，否則很難得以可持續(xù)化發(fā)展。樅陽分公司在承接縣內(nèi)校車項(xiàng)目過程中，按照兄弟公司的兜底營運(yùn)模式，向教體局遞交校車營運(yùn)方案，但校車營運(yùn)兜底補(bǔ)償模式最終被縣政府常委會否決。沒有政府補(bǔ)貼，即便樅陽分公司承接了校車項(xiàng)目，盈利得不到保障，最終極可能又會變成一塊燙手的“山芋”。
[弦外音]企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展就像家庭過日子，要有獨(dú)特的賺錢技能和手藝才能養(yǎng)活“一家人”，不能貪大求全“搞政績”偏離長遠(yuǎn)盈利這個重心，否則真的就成這個行業(yè)板塊難咽艱棄的“樣品”。
新業(yè)態(tài)如何彎道超車成“精品”
企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展到底是轉(zhuǎn)什么？是轉(zhuǎn)企業(yè)外在營運(yùn)形式，還是轉(zhuǎn)企業(yè)內(nèi)在的營運(yùn)產(chǎn)品或內(nèi)容；是將老酒裝新瓶換一種包裝，還是在原有產(chǎn)品或內(nèi)容的基礎(chǔ)上，不斷開發(fā)和豐富更多的營運(yùn)產(chǎn)品和內(nèi)容，是個值得研究和深思的問題，以下三個方面也許能起到拋磚引玉的作用。
一是吸納人才要有則重，在搭建人才深耕企業(yè)良好環(huán)境上下功夫。如果說安全是企業(yè)發(fā)展的靈魂，那人才就是企業(yè)發(fā)展的根。通過這些年基層企業(yè)招聘的人才來看，還是僅僅圍繞辦公類專業(yè)的人才多，與轉(zhuǎn)型發(fā)展項(xiàng)目相匹配的專業(yè)人才或新型高端的人才少。企業(yè)在今后招聘人才和聘請團(tuán)隊(duì)中，特別是省市級公司應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和布局，緊盯當(dāng)前市場發(fā)展形勢，可在軟件工程、智能信息化管理等專業(yè)人才方面要有側(cè)重。研發(fā)和營運(yùn)具有客運(yùn)特色的平臺軟件，突出大數(shù)據(jù)和流量管理。并為此類人才和團(tuán)隊(duì)搭建優(yōu)渥的深耕企業(yè)的物質(zhì)和政治條件，確保在實(shí)施轉(zhuǎn)型發(fā)展項(xiàng)目過程中，用得上，留得住，干得久。
二是抓住流量經(jīng)濟(jì)風(fēng)口，在移動互聯(lián)客運(yùn)一體化上做功課。企業(yè)有了技術(shù)人才的支撐，要有流量和大數(shù)據(jù)能變現(xiàn)的思想認(rèn)識，應(yīng)借鑒抖音和微信視頻號等短視平臺運(yùn)營模式和理念，以獲客為導(dǎo)向，研發(fā)一款具有道路客運(yùn)特色的APP軟件客戶端或公眾號，將傳統(tǒng)班線客運(yùn)、定制客運(yùn)、旅游客運(yùn)和城市公交等客運(yùn)形式囊括于一體，營運(yùn)短視頻公眾號，定期發(fā)布客運(yùn)相關(guān)信息，與旅客保持良好溝通并解決旅客投訴問題。讓老百姓或消費(fèi)者通過掌上移動互聯(lián)的方式，自由選擇客運(yùn)出行方式和工具，真正獲得依賴性強(qiáng)，黏合度高的精準(zhǔn)客戶。并通過數(shù)據(jù)和流量的分析，對客戶的出行方式、習(xí)慣和消費(fèi)能力進(jìn)行客觀畫像，以便提供其他更多的服務(wù)產(chǎn)品，最終為企業(yè)帶來可觀的收益。
三是突破“客運(yùn)”產(chǎn)品單一魔咒，實(shí)現(xiàn)跨界盈利。喜歡居家叫外賣的人大都知道美團(tuán)這家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，從2010年最初只有三個人創(chuàng)立，以為互聯(lián)網(wǎng)用戶提供團(tuán)購信息和評論為核心產(chǎn)品。通過短短5的年努力，服務(wù)產(chǎn)品擴(kuò)容涉及團(tuán)購、酒店、旅游等方方面面，并在美國掛牌上市。他的成功就是隨應(yīng)市場變化和需求，不斷豐富自己的服務(wù)產(chǎn)品和內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)跨界盈利。我們客運(yùn)企業(yè)不凡從中也能悟出這樣的道理：盡管客運(yùn)企業(yè)服務(wù)內(nèi)容過于單一，且不占任何優(yōu)勢。那我們沒有的服務(wù)產(chǎn)品，為什么不利用資源整合優(yōu)勢，讓其他服務(wù)主體提供呢？例如，通過研發(fā)的“客運(yùn)互聯(lián)客戶端”，在為消費(fèi)者提供多樣化客運(yùn)行式的基礎(chǔ)上，做好本土的“吃住行玩”門戶引流，獲取“羊毛”利潤的同時帶動廣告、金融等其產(chǎn)品的服務(wù)和發(fā)展。類似于這樣發(fā)展，才可能讓傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)向新型現(xiàn)代化企業(yè)過渡。
[弦外音]傳統(tǒng)企業(yè)向新型現(xiàn)代化企業(yè)轉(zhuǎn)型，困難很多。不僅是關(guān)乎人才、資金等問題，關(guān)鍵是轉(zhuǎn)型方向還要對頭，步伐要穩(wěn)健，一步踩“虛”，步步“虛”。要將轉(zhuǎn)型項(xiàng)目打磨成“精品”，這樣才能不會踩到雷區(qū)。
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